EN
Die vinnige ontwikkeling van outonome bestuur transformeer ons paaie en belowe ons meer ongelukke, minder verkeersopstoppings en meer doeltreffende paaie. Die kern van hierdie verandering is Vehicle to Everything (V2X) kommunikasie, die onsigbare netwerk wat voertuie in staat stel om (V2V) met mekaar te kommunikeer en met die wegrandeinfrastruktuur, soos verkeersligte en pad-sensors (V2I). Hierdie draadlose konnektiwiteit beteken egter dat sulke kommunikasies nie net belangrik is vanuit sekuriteit en betroubaarheid nie, maar ook dat dit van lewensbelang is vir die bevolking se veiligheid.
Vergelyking Van Die Leidende Draadlose Tegnologieë
Twee hoof tegnologieë wat meeding om die V2X-netwerk ruggraat te vorm is Toegewyde Kortafstand Kommunikasie (DSRC) en Sellulêre-V2X (C-V2X). Elk van hulle het hul eie nadele en voordele.
DSRC: Die Gevestigde Uitdager
DSRC is 'n standaard platform, en dit is gebaseer op Wi-Fi. Die hoof voordeel is dat dit 'n lae vertragingstempo het, dit wil sê boodskappe oor padgevaar of skielike remming word amper onmiddellik oorgedra. Dit is nodig in hoë spoed veiligheidstoepassings. Dit het egter nadele, soos 'n beperkte reikwydte en dit werk nie goed in nie-reglyn-kommunikasie nie, waar nie-reglyn-kommunikasie belemmeringe soos geboue die seine kan ontregel. In 'n groter mate was die implementering gefragmenteerd en dit het onderlinge werksaamheidsprobleme geskep.
C-V2X: Die Opkomende Uitdager
C-V2X maak gebruik van sellulêre netwerke, óf direk tussen toestelle óf via netwerkinfrastruktuur. Dit is sterkste in sy hoë bereik en vermoë om nie-reglyn-situasies te dek as gevolg van die hoë sellulêre krag. Dit is ook bedoel om naadloos met die veranderende 5G-netwerke geïntegreer te word, wat nog groter betroubaarheid en kapasiteit belowe. Een van die nadele is egter moontlike hoër vertraging as in die direkte kommunikasiemodus van DSRC, en sy funksionaliteit kan afhanklik wees van sellulêre netwerkdekking en moontlike intekeningmodelle.
Vergroot V2X teen Bedreiginge
V2X is vatbaar vir kuber-aanvalle omdat dit draadloos van aard is. 'n Aanvaller kan kommunikasie onderskep, vervals of ontwrig en deur ongelukke chaos veroorsaak. Daarom is die feit dat sterk sekuriteit 'n noodsaak eerder as 'n luukse.
Vertroue opbou deur Enkripsie en Verifikasie
Alle V2X-boodskappe moet versleutel word om vertroulikheid te waarborg. Dit help om die afluister van sensitiewe inligting deur afluisteraars te vermy, veral oor die motor se ligging, spoed en rigting. Nog belangriker is daar 'n effektiewe outentiseer-meganisme nodig. Alle boodskappe gaan digitaal geteken word om te verseker dat dit werklik 'n boodskap van 'n betroubare voertuig of deel van 'n infrastruktuur is, en nie van 'n naverdiggemaak een nie. Dit is presies wat 'n vertrouenssisteem uitmaak, sodat die voertuie die inligting wat hulle ontvang kan gebruik met vertroue.
Verseker Sisteemwye Betroubaarheid
Saan die sekuriteit gaan betroubaarheid die belangrikste. Die netwerke moet sterk wees teen afleidings en moet in staat wees om in 'n groot stedelike omgewing te funksioneer waar duisende mense gelyktydig genetwerk is. Sulke tegnieke soos boodskap oorvloed en gesofistikeerde seinverwerking word gebruik om te verseker dat belangrike waarskuwings ontvang word, selfs in moeilike radio omstandighede. Die ontwerp moet ook sleutelverspreidingsmeganismes en sertifikaatintrekkingsmeganismes insluit wat vinnig is om sekuriteit binne die hele ekosisteem van voertuie en infrastruktuur te waarborg.
Die Pad Vooruit
Die rit na volledige outonome bestuur is 'n gesamentlike onderneming. Of dit 'n beslissing tussen DSRC en C-V2X is, kan uiteindelik besluit word op grond van hul werkverrigting ten opsigte van die twee kriteria, naamlik hoë sekuriteit en hoë betroubaarheid. Waarskynlik sal ons 'n hibriede oplossing hê. Ongeag die onderliggende tegnologie, is dit noodsaaklik om die laagsgewyse sekuriteitsargitektuur toe te pas wat 'n sterk enkripsie, outentisering sonder enige toegeewing en 'n robuuste netwerkdesign insluit.