EN
Brz razvoj autonomskog vožnje transformiše naše ceste i obećava nam više nesreća, manje saobraćajnih gužvi i efikasnijih puteva. Srž ove promjene je komunikacija vozila sa svime (V2X), nevidljiva mreža koja omogućava vozilima da komuniciraju (V2V) i sa infrastrukturom na rubu puta, poput semafora i senzora na cesti (V2I). Međutim, ova bežična povezanost povlači zaključak da su takve komunikacije važne ne samo sa aspekta sigurnosti i pouzdanosti, već i da su ključne za bezbjednost stanovništva.
Poređenje vodećih bežičnih tehnologija
Dvije glavne tehnologije koje se takmiče da formiraju V2X mrežni kardinal su Dedicirane kratkodometne komunikacije (DSRC) i Celularne-V2X (C-V2X). Svaka od njih ima svoje nedostatke i prednosti.
DSRC: Ustanovljeni takmičar
DSRC je standardna platforma i zasnovana je na Wi-Fi-u. Njen glavni prednost je što ima nisku latenciju, tj. poruke o opasnostima na putu ili naglom kočenju se prenose praktično trenutno. To je neophodno za primjene sigurnosti na visokim brzinama. Međutim, ima i nedostataka, poput ograničenog dometra i loše performanse u komunikacijama izvan vidnog polja, gdje prepreke u komunikaciji van vidnog polja, poput zgrada, mogu ometati signale. U većoj mjeri, implementacija je bila fragmentirana i to je stvorilo probleme sa interoperabilnošću.
C-V2X: Rastući izazivač
C-V2X koristi ćelije mreže, direktno između uređaja ili preko infrastrukture mreže. Najjača je po svojoj velikoj dometu i sposobnosti pokrivanja situacija bez direktnog vida (non-line-of-sight) zahvaljujući visokoj snazi ćelijskih mreža. Takođe, dizajnirana je da se bez problema integriše sa razvojem 5G mreža koje obećavaju još veću pouzdanost i kapacitet. Jedan od nedostataka je moguća veća kašnjenja u odnosu na direktni način komunikacije DSRC-a, a njena funkcionalnost može zavisiti od pokrivenosti ćelijskom mrežom i modelima pretplate.
Ojačavanje V2X-a protiv prijetnji
V2X je osjetljiv na kibernetske napade jer je bežične prirode. Napadač može presresti, prevariti (spoof) ili ometati komunikaciju i tako izazvati nesreće. Dakle, činjenica da je jaka sigurnost nužnost, a ne luksuz.
Izgradnja povjerenja kroz enkripciju i autentifikaciju
Sve V2X poruke treba da budu šifrovane kako bi se osigurala poverljivost. Ovo pomaže u izbjegavanju presretanja osjetljivih informacija od strane slušalica u vezi lokacije automobila, brzine i smjera kretanja. Mnogo važnije je da postoji učinkovit mehanizam autentifikacije. Sve poruke će biti digitalno potpisane kako bi se osiguralo da je to zaista poruka povjerenog vozila ili dijela infrastrukture, a ne lažni identitet. To je upravo ono što čini sistem povjerenja, na taj način vozila će moći da koriste informacije koje primaju sa sigurnošću.
Osiguravanje pouzdanosti na sistamskom nivou
Zajedno sa sigurnošću, pouzdanost je najvažnija. Mreže moraju biti otporne na ometanje i moraju biti sposobne da funkcionišu u velikim gradskim sredinama sa hiljadama ljudi povezanih istovremeno. Koriste se metode poput višestrukog slanja poruka i sofisticirane obrade signala kako bi se osiguralo da važne upozorenja budu primljena čak i u teškim radio uslovima. Dizajn takođe treba da uključuje mehanizme za distribuciju ključeva i mehanizme za opoziv certifikata koji su brzi kako bi se osigurala sigurnost u cjelokupnom ekosistemu vozila i infrastrukture.
Put naprijed
Put do potpuno autonomskog vožnje je zajednički projekt. Bez obzira na odluku između DSRC i C-V2X, odluka može biti donijeta na osnovu njihove sposobnosti da ispunje dva kriterija: visoka sigurnost i visoka pouzdanost. Vjerovatno ćemo imati hibridno rješenje. Bez obzira na osnovnu tehnologiju, neophodno je primijeniti višeslojnu arhitekturu sigurnosti koja uključuje jaku enkripciju, autentifikaciju bez ikakvih ustupaka i otporni dizajn mreže.