EN
Automaatjuhtimise kiire areng muudab meie teid ja lubab meile rohkem õnnetusi, vähem liiklusummikuid ja tõhusamaid teid. Selle muutuse tuumiks on sõidukite kõikvõimevõrgustikku (V2X) side, nähtamatu võrgustik, mis võimaldab sõidukitel suhelda (V2V) ja teedel asuvate infrastruktuuridega, näiteks liiklusvalgustega ja teesensoritega (V2I). Siiski tähendab seejuures, et selline traadita ühendus on oluline mitte ainult turvalisuse ja usaldusväärsuse seisukohalt, vaid ka rahva tervise seisukohalt.
Võrdleme juhtivaid traadita tehnoloogiaid
Kahte peamist tehnoloogiat, mis konkureerivad V2X-võrgu selgroo loomisel, on erialaline lühiajaline side (DSRC) ja rakuline V2X (C-V2X). Mõlemal neist on omad puudujäägid ja eelised.
DSRC: Loodud konkurendiks
DSRC on standardne platvorm ja see põhineb Wi-Fi-l. Selle peamine eelis on see, et selle viivitus on madal, st teated teediohtude või ootamatult pidurdamise kohta edastatakse praktiliselt kohe. See on vajalik kõrge kiirusega ohutusaplikatsioonides. Siiski on sellel puudujäägid, näiteks piiratud kandevahemaa ja see ei toimi hästi siis, kui sidebarjäärid on näiteks hoonega, mis võivad häirida signaale. Suuremas ulatuses on rakendamine olnud segane ja see on tekitanud ühilduvusprobleeme.
C-V2X: Tõusev väljakutse
C-V2X kasutab rakulisi võrke, kas vahetult seadmete vahel või võrguinfrastruktuuri kaudu. See on kõige tugevam oma suure ulatuse ja võimekuse poolest ka katsetustel, kus nähtavus puudub, kuna rakuvõrgu võimsus on kõrge. Lisaks on see loodud sujuvalt integreeruma muutuvate 5G võrkudega, mis lubavad veelgi suuremat usaldusväärsust ja võimsust. Üheks puuduseks on aga võimalikult suurem viivitus võrreldes DSRC otsese suhtluse režiimiga ning selle funktsionaalsus võib sõltuda rakuvõrgu katvusest ja võimalikest tellimuskavadest.
V2X-i kindlustamine ohtude vastu
V2X on tundlik siberattakkide suhtes, kuna see on nüüdseks traadita. Rünnakute sihiks võib püüda, võltsida või häirida suhtlust ning põhjustada segadust õnnetuste kaudu. Seetõttu on tugev turvalisus vajadus, mitte luksus.
Usalduse ehitamine krüptimise ja autentimise kaudu
Kõik V2X-sõnumid peaksid olema krüpteeritud, et tagada konfidentsiaalsus. See aitab vältida tundliku teabe interlopeerimist seoses auto asukoha, kiiruse ja suunaga. Palju olulisem on siiski tõhus autentimismehhanism. Kõik sõnumid on tulemas digitaalselt allkirjastatud, et tagada, et tegemist on tõesti usaldusväärse sõiduki sõnumiga või infrastruktuuri osaga ja mitte impersonatsiooniga. Just see moodustab usaldussüsteemi, mis võimaldab sõidukitel saadud teavet kindlusega kasutada.
Usaldusväärsuse tagamine kogu süsteemis
Turvalisuse kõrval on usaldusväärsus kõige olulisem. Võrgud peavad olema tugevad häirete suhtes ja suutma toimida suurtes linnakeskkondades, kus tuhanded inimesed on üheaegselt võrku ühendatud. Sõnumite dubleerimise ja keerukate signaalitöötlemise meetodite abil tagatakse oluliste hoiatuste vastuvõtt ka keerukates raadiosuhetuses. Disain peaks samuti sisaldama kiireid võtmete levitamise ja sertifikaatide tühistamise meetodid, mis tagavad turvalisuse kogu sõidukite ja infrastruktuuri ökosüsteemis.
Edasi minnes
Automaatse juhtimiseni viiv sõit on ühiskondlik ettevõte. Otsus DSRC ja C-V2X vahel lahendatakse lõppkokkuleppes nende jõudluse põhjal, et täita kaks kriteeriumit – kõrge turvalisus ja kõrge usaldusväärsus. Tõenäoliselt jääme siiski hübriidlahenduse juurde. Olenemata sellest, mis on aluseks tehnoloogiale, on hädavajalik rakendada kihtide kaitsesüsteemi, mis hõlmab tugevat krüptimist, autentimist ilma kompromissideta ja tugeva võrgu disaini.