EN
Le développement rapide de la conduite autonome est en train de transformer nos routes et nous promet plus d'accidents, moins d'embouteillages et des routes plus efficaces. Au cœur de ce changement se trouve la communication Véhicule à Tout (V2X), le réseau invisible qui permet aux véhicules de communiquer entre eux (V2V) ainsi qu'avec l'infrastructure routière, tels que les feux de circulation et les capteurs de la route (V2I). Cependant, cette connectivité sans fil implique que ces communications ne sont pas seulement importantes en termes de sécurité et de fiabilité, mais qu'elles sont également d'une importance vitale pour la sécurité de la population.
Comparaison des principales technologies sans fil
Deux technologies majeures se disputent pour devenir le pilier du réseau V2X : les communications dédiées à courte portée (DSRC) et le V2X cellulaire (C-V2X). Chacune présente des avantages et des inconvénients propres.
DSRC : Le concurrent établi
Le DSRC est une plateforme standardisée basée sur le Wi-Fi. Son principal avantage réside dans sa faible latence, ce qui signifie que les messages concernant des dangers sur la route ou un freinage soudain sont transmis pratiquement instantanément. Cela s'avère essentiel dans les applications de sécurité à grande vitesse. Toutefois, il présente des limites, notamment une portée restreinte et des performances médiocres dans les communications hors champ de vision (non-line-of-sight), où des obstacles tels que des bâtiments peuvent perturber les signaux. Par ailleurs, son déploiement s'est avéré largement fragmenté, créant ainsi des problèmes d'interopérabilité.
C-V2X : Le concurrent en plein essor
Le C-V2X tire parti des réseaux cellulaires, soit directement entre les appareils, soit via l'infrastructure réseau. Il excelle par sa grande portée et sa capacité à couvrir des situations hors de la ligne de visée grâce à la puissance élevée du réseau cellulaire. Il est également conçu pour s'intégrer en douceur avec l'évolution des réseaux 5G, qui promettent une fiabilité et une capacité encore accrues. L'un de ses inconvénients est une latence potentiellement plus élevée comparée à celle du mode de communication directe du DSRC, et son fonctionnement peut dépendre de la couverture du réseau cellulaire ainsi que de modèles d'abonnement possibles.
Renforcer la sécurité du V2X contre les menaces
Le V2X est vulnérable aux cyberattaques en raison de sa nature sans fil. Un attaquant peut intercepter, falsifier ou perturber les communications et provoquer des accidents. Ainsi, la nécessité de disposer d'une sécurité robuste s'impose comme une exigence essentielle et non comme un luxe.
Établir la confiance grâce au chiffrement et à l'authentification
Tous les messages V2X doivent être chiffrés afin d'assurer la confidentialité. Cela permet d'éviter que des informations sensibles soient interceptées par des espions, notamment concernant la localisation, la vitesse et la direction du véhicule. Encore plus important, un mécanisme d'authentification efficace est nécessaire. Tous les messages seront signés numériquement afin de garantir qu'il s'agit bien d'un message émanant d'un véhicule de confiance ou d'une partie de l'infrastructure, et non d'un imposteur. C'est précisément cela qui constitue un système de confiance, permettant aux véhicules d'utiliser les informations reçues en toute assurance.
Assurer la fiabilité à l'échelle du système
La fiabilité est tout aussi cruciale que la sécurité. Les réseaux doivent être robustes face aux perturbations et capables de fonctionner dans un environnement urbain dense, avec des milliers de personnes connectées simultanément. Des techniques telles que la redondance des messages et le traitement sophistiqué des signaux sont utilisées afin de garantir la réception des alertes importantes, même dans des conditions radio difficiles. La conception devrait également inclure des mécanismes de distribution des clés et de révocation des certificats rapides, assurant ainsi la sécurité au sein de l'écosystème complet des véhicules et de l'infrastructure.
Le Chemin de l'Avenir
Le chemin vers la conduite autonome complète est un partenariat. Que ce soit une décision entre DSRC et C-V2X pourra finalement être déterminée sur la base de leurs performances respectives concernant les deux critères que sont la haute sécurité et la haute fiabilité. Il est probable que nous ayons une solution hybride. Quelle que soit la technologie sous-jacente, il est impératif d'appliquer une architecture de sécurité en couches qui inclut un chiffrement robuste, une authentification sans compromis et une conception réseau solide.