EN
Greitas automatinio vairavimo plėtimasis keičia mūsų kelius ir žada daugiau avarijų, mažiau eismo spūsčių ir veiksmingesnius kelius. Šio pokyčio esmė yra „Vehicle to Everything“ (V2X) ryšių technologija – nematoma tinklo sistema, leidžianti automobiliai bendrauti tarpusavyje (V2V) bei su kelio infrastruktūra, tokia kaip eismo šviesos ir kelių jutikliai (V2I). Tačiau ši belaidė ryšių sistema reiškia, kad tokie ryšiai yra svarbūs ne tik saugumo ir patikimumo požiūriu, bet ir yra gyvybiškai svarbūs visuomenės saugai.
Lyginant įgūdžių belaidžių technologijų lyderius
Dvi pagrindinės technologijos, kurios varžosi dėl V2X tinklo pagrindo formavimo, yra Specializuotos trumpojo rydžio ryšių (DSRC) ir Celuliarinė-V2X (C-V2X) technologijos. Kiekviena iš jų turi trūkumų ir privalumų.
DSRC: Nustatyta varžovė
DSRC yra standartinė platforma, paremta Wi-Fi. Jos pagrindinis privalumas yra žemas delsos laikas, tai yra, pranešimai apie kelių pavojus arba staigų stabdymą perduodami praktiškai iš karto. Tai būtina naudoti aukštos kokybės saugos programose. Tačiau ji turi trūkumų – ribotas veikimo nuotolis ir blogas našumas ryšiuose, kai yra kliūčių, tokiose kaip pastatai, kurios gali trukdyti signalams. Be to, diegimas buvo fragmentuotas, todėl kyla tarpusavyje veiksmingumo problemų.
C-V2X: Auganti varžovė
C-V2X panaudoja mobiliuosius tinklus, arba tiesiogiai tarp įrenginių, arba per tinklo infrastruktūrą. Jis stipriausias dėl didelio diapazono ir gebėjimo veikti situacijose, kai nėra tiesioginio ryšio, dėl aukštos mobiliojo tinklo galios. Taip pat jis sukurtas sklandžiai integruotis su besikeičiančiais 5G tinklais, kurie žada dar didesnį patikimumą ir talpą. Vienas iš trūkumų yra tai, kad jo vėlavimas gali būti didesnis nei DSRC tiesioginio ryšio režime, o jo funkcionalumas gali priklausyti nuo mobiliojo tinklo dengimo ir galimų prenumeratų modelių.
V2X sustiprinimas nuo grėsmių
V2X yra pažeidžiama dėl kibernetinių atakų, kadangi ji veikia per belaidį ryšį. Priešas gali perimti, suklastoti arba trikdyti ryšius ir sukelti avarijas. Taigi, stipri konstatuojama, kad stipri saugos sistema yra būtinybė, o ne prabanga.
Pasitikėjimo kūrimas naudojant šifravimą ir autentifikavimą
Visi V2X pranešimai turi būti užšifruoti, kad būtų užtikrinta jų konfidencialumas. Tai padeda išvengti jautrios informacijos, susijusios su automobilio vieta, greičiu ir kryptimi, perimimo per šnipininkavimą. Daug svarbiau yra tai, kad būtina turėti veiksmingą autentifikacijos mechanizmą. Visi pranešimai bus skaitmeniškai pasirašyti, kad būtų užtikrinta, jog tai tikrai pasikliautino automobilio ar infrastruktūros dalies pranešimas, o ne apgaviko. Toks pasikliovimo sistema leis automobiliai panaudoti gautą informaciją pasitikėjimu.
Užtikrinant visos sistemos patikimumą
Kartu su saugumu, patikimumas yra svarbiausias. Tinklai turi būti atsparūs trikdžiams ir turi būti gebėjimo veikti didelėje miesto aplinkoje, kur tūkstančiai žmonių vienu metu prijungti prie tinklo. Tam naudojamos tokios gudrybės kaip žinučių dubliavimas ir sudėtinga signalų apdorojimo technika, kad būtų užtikrinta, jog svarbios perspėjimo žinutės bus gautos net sunkiomis radijo sąlygomis. Taip pat projektavimas turėtų apimti greitus raktų paskirstymo mechanizmus ir sertifikatų atšaukimo mechanizmus, kad būtų užtikrintas saugumas visoje transporto priemonių ir infrastruktūros ekosistemoje.
Kelią Pirmyn
Kelionė į pilną automatizavimą yra bendras projektas. Ar pasirinkti DSRC ar C-V2X galiausiai bus nuspręsta pagal jų atitikimą dviem kriterijams – aukšta saugos ir patikimumo lygis. Tikėtina, kad bus hibridinis sprendimas. Nepriklausomai nuo pagrindinės technologijos, būtina taikyti sluoksniuotą saugos architektūrą, kuri apimtų stiprų šifravimą, autentifikavimą be jokių nuolaidų ir patikimą tinklo projektavimą.