EN
Autonomās braukšanas straujā attīstība pārveido mūsu ceļus un solīt mums vairāk negadījumu, mazāk satiksmes sastrēgumu un efektīvākus ceļus. Šīs pārmaiņas kodolā ir Vehicle to Everything (V2X) komunikācija, neredzamā tīkla, kas ļauj transportlīdzekļiem komunicēt (V2V) un ar ielas infrastruktūru, piemēram, luksoforiem un ceļa sensoriem (V2I). Tomēr šī bezvadu savienojamība nozīmē, ka šāda veida komunikācijai ir svarīga nozīme ne tikai drošības un uzticamības ziņā, bet arī tās ir būtiski svarīgas iedzīvotāju drošībai.
Salīdzinot vadošās bezvadu tehnoloģijas
Divas lielākas tehnoloģijas, kas konkurē, lai izveidotu V2X tīkla pamatu, ir Īsā darbības rādiusa sakari (DSRC) un Šūnu-V2X (C-V2X). Katrai no tām ir gan trūkumi, gan priekšrocības.
DSRC: Iedibinātais konkurents
DSRC ir standarta platforma, kas balstīta uz Wi-Fi. Tās galvenā priekšrocība ir zems kavējums, t.i., ziņojumi par ceļa briesmām vai pēkšņu bremzēšanu tiek pārraidīti gandrīz uzreiz. Tas ir nepieciešams augstas veiktspējas drošības lietojumprogrammās. Tomēr tai ir trūkumi, jo tās darbības rādiuss ir ierobežots un tā neveiksmīgi darbojas sakaros bez vizuālā kontakta, kur šķēršļi, piemēram, ēkas, var traucēt signālam. Vēl vairāk, tās ieviešana ir bijusi fragmentēta, radot savietojamības problēmas.
C-V2X: Augošais izaicinātājs
C-V2X izmanto šūnu tīklus, tiešu savienojumu starp ierīcēm vai caur tīkla infrastruktūru. Tā ir visstiprākā ar savu lielo darbības attālumu un spēju pārklāt situācijas, kad tieša redzamība nav iespējama, jo izmanto lielu šūnu jaudu. Tāpat tā paredzēta tā, lai bez problēmām integrētos ar mainīgajiem 5G tīkliem, kas sola vēl lielāku uzticamību un jaudu. Viena no trūkumiem ir tā iespējamā lielāka kavēšanās nekā tiešā komunikācijas režīmā DSRC un tā funkcionalitāte var būt atkarīga no šūnu tīklu pārklājuma un iespējamiem abonementu modeļiem.
V2X stiprināšana pret draudiem
V2X ir uzņēmīga pret kiberuzbrukumiem, jo tā pēc būtības ir bezvadu. Uzbrucējs var pārtvert, izveidot viltotus signālus vai traucēt komunikāciju un var izraisīt katastrofas, izraisot avārijas. Tādēļ ir fakts, ka stipra drošība ir nepieciešamība, nevis luksuss.
Uzticības veidošana ar šifrēšanu un autentifikāciju
Visām V2X ziņojumiem jābūt šifrētiem, lai nodrošinātu konfidencialitāti. Tas palīdz izvairīties no jutīgas informācijas pārtveršanas attiecībā uz automašīnas atrašanās vietu, ātrumu un virzienu. Vēl svarīgāk ir efektīva autentifikācijas mehānisma klātbūtne. Visi ziņojumi tiks digitāli parakstīti, lai nodrošinātu, ka tie patiešām nāk no uzticamas mašīnas vai infrastruktūras daļas, nevis no krāpnieka. Tieši tas veido uzticības sistēmu, kas ļaus transportlīdzekļiem izmantot saņemto informāciju ar pārliecību.
Nodrošināt visu sistēmas uzticamību
Līdz ar drošību, uzticamība ir visvairāk kritiska. Tīkliem jābūt izturīgiem pret traucējumiem un tiem jāspēj darboties lielā pilsētu vidē, kur tūkstošiem cilvēku vienlaikus ir pieslēgti tīklam. Lai nodrošinātu svarīgu brīdinājumu saņemšanu pat sarežģītos radio apstākļos, tiek izmantotas tādas metodes kā ziņojumu dublēšana un sarežģīta signālu apstrāde. Projektēšanā vajadzētu iekļaut arī atslēgu izplatīšanas mehānismus un sertifikātu atcelšanas mehānismus, kas ir ātri, lai nodrošinātu drošību visā transportlīdzekļu un infrastruktūras ekosistēmā.
Nākamie soļi
Brauciens līdz pilnībā autonomai vadīšanai ir kopīgs pasākums. Vai izvēle būs starp DSRC un C-V2X, galīgais lēmums tiks pieņemts atkarībā no to snieguma, izpildot divus kritērijus – augstu drošību un augstu uzticamību. Iespējams, ka tiks izmantota hibrīda risinājuma. Neatkarīgi no tā, kāda ir pamattehnoloģija, ir būtiski piemērot daudzslāņu drošības arhitektūru, kas ietver stipru šifrēšanu, autentifikāciju bez kompromisiem un izturīgu tīkla dizainu.