EN
Den raske utviklingen av autonom kjøring transformerer våre veier og lover oss flere ulykker, mindre trafikkork og mer effektive veier. Kjernen i denne forandringen er Vehicle to Everything (V2X)-kommunikasjon, det usynlige nettverket som gjør det mulig for kjøretøy å kommunisere (V2V) og med veikantinfrastrukturen, slik som trafikklys og veisensorer (V2I). Imidlertid innebærer denne trådløse tilkoblingen at slike kommunikasjoner ikke bare er viktige med hensyn til sikkerhet og pålitelighet, men også at de er av avgjørende betydning for befolkningens sikkerhet.
Sammenligner de ledende trådløse teknologiene
To teknologier som konkurrerer om å danne V2X-nettverkets ryggrad er Dedicated Short-Range Communications (DSRC) og Cellular-V2X (C-V2X). Hver av dem har sine ulemper og fordele.
DSRC: Den etablerte konkurrenten
DSRC er en standardplattform, og den er basert på Wi-Fi. Det viktigste fortrinnet er at den har lav forsinkelsestid, dvs. meldinger om veifare eller plutselig bremsing overføres nesten øyeblikkelig. Dette er nødvendig i sikkerhetsapplikasjoner med høy hastighet. Den har imidlertid ulemper ved at rekkevidden er begrenset og den fungerer dårlig i ikke-linjesikt-kommunikasjon, hvor kommunikasjonsbarrierer som bygninger kan forstyrre signalene. I større grad har implementeringen vært fragmentert, og dette har skapt interoperabilitetsproblemer.
C-V2X: Den stigende utfordreren
C-V2X utnytter mobilnettverk, enten direkte mellom enheter eller via nettverksinfrastruktur. Den er sterkest i sin høye rekkevidde og evne til å dekke situasjoner som ikke er i direkte synslinje på grunn av den høye mobilstrømmen. Den er også beregnet på å integreres sømløst med de skiftende 5G-nettverkene som lover enda større pålitelighet og kapasitet. En av ulempene er den muligens høyere forsinkelsen sammenlignet med DSRCs direktemodus, og dens funksjonalitet kan være avhengig av dekning i mobilnettverket og mulige abonnementsmodeller.
Styrke V2X mot trusler
V2X er sårbar for cyberangrep fordi den er trådløs i sin natur. En angriper kan avlytte, føre over feil informasjon eller forstyrre kommunikasjonen og forårsake kaos gjennom ulykker. Derfor er det en nødvendighet, ikke en luksus, med sterk sikkerhet.
Bygge tillit gjennom kryptering og autentisering
Alle V2X-meldinger skal krypteres for å sikre fortrolighet. Dette bidrar til å unngå avlytting av sensitiv informasjon fra observatører når det gjelder bilens posisjon, hastighet og retning. Enda viktigere er en effektiv autentiseringsmekanisme. Alle meldinger skal signeres digitalt for å sikre at det virkelig er en melding fra et pålitelig kjøretøy eller en del av infrastrukturen, og ikke en person som utgir seg for å være noen andre. Dette utgjør et tillitssystem slik at kjøretøyene vil være i stand til å bruke informasjonen de mottar med tillit.
Sikring av systemomfattende pålitelighet
Sikkerhet og pålitelighet er de mest kritiske faktorene. Nettverkene må være sterke nok til å motstå forstyrrelser og må være i stand til å fungere i et stort urban miljø med tusenvis av mennesker som er koblet til nettverket samtidig. Slike teknikker som meldingsredundans og avansert signalsbehandling brukes for å sikre at viktige advarsler mottas, selv i vanskelige radiomiljøer. Designet bør også inkludere mekanismer for nøkkel-distribusjon og tilbakekallingsmekanismer for sertifikater som er raske for å sikre sikkerhet innen hele økosystemet av kjøretøyer og infrastruktur.
Veiene videre
Turen mot full autonom kjøring er en felles satsing. Om det er et valg mellom DSRC og C-V2X kan til slutt avgjøres ut fra deres evne til å oppfylle de to kriteriene høy sikkerhet og høy pålitelighet. Sannsynligvis vil vi få en hybridløsning. Uansett hvilken teknologi som ligger til grunn, er det avgjørende å bruke en lagdelt sikkerhetsarkitektur som inkluderer sterk kryptering, autentisering uten kompromisser og en robust nettverksdesign.